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2020-06-20科技要性

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[F1专栏] Renault车队R27赛车技术分析


有惊无险地拿下2006年世界冠军后,Renault车厂证实他们将永久保留具有纪念意义的R26赛车,该具车身将长存于该厂位于法国巴黎的「Histoire et Collection」博物馆内。续两年取得车队冠军,R25-R26赛车肯定有过人之处,更多人好奇的是,在Fernando Alonso离开后、Renault R27赛车有没有机会再现其前身所缔造的殊荣?

上季赛车回顾

RS26赛车是现任科技总监Bob Bell继去年的冠军赛车RS25之后所领导开发的第二款Renault赛车,即使特别为该赛车设计的「质量减震器装置」(Mass dampers)上季最后5站遭到FIA的禁用,单圈成绩因而大幅影响的RS26赛车最后也有惊无险的保住了「年度最佳赛车」的头衔,该赛车的稳定性与可靠性更为人所称道。

[F1专栏] Renault车队R27赛车技术分析R27赛车最受瞩目的前悬吊系统保留被F1赛坛内多数人以「V型龙骨」(V keel)称之的设计。
引擎与变速箱

上个世纪80与90年代,Renault引擎一直是「大出力」的代名词。就上季比赛结果来看,要称RS26是2006年最佳F1引擎实不为过,本季将实施「冻结引擎研发」,考量到未来F1引擎改良空间将大幅受限、Red Bull科技总监Adrian Newey最后选择Renault引擎的原因不难理解。今年的新版科技规则要求V8引擎的转速上限不得超过1万9000 RPM,代号RS27的Renault V8引擎出力将略逊于去年版本,其发展平台就是Alonso在上季中国与日本站使用的RS26引擎版本(但RS27引擎仍有10%的零件经过改良)。面对引擎出力略逊于去年版本的挑战,Renault车队以启用全新无缝变速箱以降低换档间隙/ 动力间断来解决。这具名为「即时变速箱」(IGC)的系统从去年11月至今已经过在过渡车型测试了数千公里,可靠性也相当令人满意。R27赛车仍使用7前速变速箱,多出一档能够有效延长引擎扭力位于高峰的时间。与过去相同,今年R27引擎的目标仍是「零故障」!

[F1专栏] Renault车队R27赛车技术分析R27赛车的后照镜支架兼具空气力学功能。
空力套件设计

从RS24、RS25、R26到R27赛车的发展过程,我们可清楚了解Renault车队「以演进(Evolution)代替革命(Revolution)」的研发哲学。科技总监Bob Bell坚持「不过于激进」的方向,R27赛车沿用了R26赛车的成功设计并成为新赛车的基础。

R27赛车的尺寸与R26相同(但较F2007短了35公釐),最受瞩目的前悬吊系统保留被F1赛坛内多数人以「V型龙骨」(V keel)称之的设计,「V型龙骨」兼具「单龙骨」与「双龙骨」前悬吊系统之优点,不但有较「双龙骨」设计更好的车身刚性、悬吊系统造成的空气阻力也比「单龙骨」设计大幅减少,堪称是「鱼与熊掌兼得」的解决方案。过去两个赛季Renault车队坚守「V型龙骨」阵容,本季更可能唯一一支採用此设计的队伍。该队的另一考量则是由于本季由过去合作已久的Michelin轮胎改为Bridgestone轮胎,在尚未了解Bridgestone轮胎特性之前,儘可能减少干扰变数(例如更新整个悬吊的几何设计)是最好的策略。

[F1专栏] Renault车队R27赛车技术分析与过去相同,今年R27引擎的目标仍是「零故障」!
在车身侧箱/ 冷排散热口的造型设计上,R27赛车沿用不少来自R26的研发成果。只不过R27赛车的侧箱造型弧度更大,工程团队不得不更改引擎排气管的设计以搭配侧箱造型。最引人注目的反倒是R27赛车上独具巧思的后照镜:在过去、后照镜最大的功能仍在于提供比赛车手「有限的」赛车后方讯息,但R27赛车的后照镜可说是将冷排散热口两侧用来将车旁气流导向后方(同时增加部分下降力)的小翼与后照镜支架合而为一,让后照镜兼具空力套件的功能。这项安排会不会影响后照镜原本的功能?此问题目前已在F1赛车设计圈引起不少争议。

另一个看出R27赛车设计较为保守的证据来自于尾翼设计,有别于TF107与F1.07赛车选择将尾翼中央内侧的两支支柱(提供尾翼额外的支撑)移除,并降低底层尾翼的高度(以降低空力负荷),R27赛车仍保留中央内侧的单一支柱。无独有偶、F2007赛车(至少在第二阶段冬季测试)时也选择使用传统设计(保留尾翼中央内侧的两支支柱),看来本季F1工程师们对于尾翼设计方向仍有歧见。

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